上海疫情3个月,汽车产业发生了什么?

上海疫情3个月内，汽车产业经历了供应链断裂 、停工停产
、消费端低迷等冲击 ，但在政府、企业协同下逐步复工复产
，产能与消费端逐步恢复。

厂家与经销商停业直接冲击销售3月以来，深圳 、青岛
、武汉、长春 、上海等经济强市相继遭遇疫情 ，导致汽车产业链运转受阻 。停业规模：一家主机厂负责人表示
，全国800多户经销商中近200户停业数日，占比近四分之一；在90个城市样本中 ，25个城市的经销商因防疫管控暂停营业
。

当前汽车产业受疫情影响的具体情况：车企停产现象普遍：3月以来，上海、吉林两大汽车重镇的疫情导致多家车企开始停产。乘联会数据显示
，3月已有多家车企产量出现大幅下滑，如一汽红旗产量同比下滑73% ，一汽-大众下滑48%
，上汽通用下滑33%等 。

车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项

〖壹〗
、车市销量连连降低，买车已不再成为老百姓的消费必选项 ，主要原因包括疫情影响生产与消费能力、汽车下乡反映市场困境 、消费倾向转向刚需物资
、油价上涨增加使用成本
，以下是具体分析：疫情影响生产与消费能力 生产端：今年3月份上海疫情导致造车厂大停工，车企发布新车都来不及 ，更不用说造车
。

〖贰〗、消费观念转型：车不再是“面子刚需”“00后 ”及年轻群体更注重“体验消费
”而非“资产占有”。旅游 、健身
、电子产品等消费领域成为新宠
，购车不再是人生必选项 。社交媒体上，“不买车挑战 ”成为流量密码 ，高赞评论如“车是负债
，存款才是安全感
”反映了新一代对消费本质的重新定义。

〖叁〗、新势力方面：特斯拉批发销量达7万辆，零跑汽车交付量0万辆 ，赛力斯汽车销量81万辆，小鹏汽车交付量1万辆
，理想汽车交付量为3万辆，小米汽车交付量仍超4万辆 ，蔚来汽车交付量6万辆
。

疫情之后,老百姓都不买车了怎么办,只有真金白银刺激才管用?

疫情之后老百姓购车意愿降低
，仅靠非真金白银的常规刺激手段效果有限，拿出真金白银进行税改等举措对刺激车市消费更为关键。具体分析如下：疫情后老百姓购车意愿降低的原因汽车消费“刚需”成色不足：与“吃火锅 、理发
、逛街、旅游 ”等刚需相比 ，买车属于大额消费 。城市拥堵和用车成本高
，使买车越来越成为享受型消费
。

只要是在长沙市的指定经销商处购买长沙本土汽车厂生产的车型，同时还是在长沙市上牌 ，可以获得购车裸车款3%的补贴
，比较高不得超过3000元，这些厂商是长沙市本土工厂 ，他们分别是长沙上汽大众 、长沙比亚迪
、广汽三菱、广汽菲克 、湖南猎豹等车企。

三大核心亮点之三：真金白银的巨额补贴！购车需求
，一直是难以解决的难题，就如同开头所述 ，汽车是大宗消费品，消费者也要货比三家
，最后再下订单 。日常买车的人主要分为两种，一种是持币待购 ，有意向车型
，但还没有下定决心，而另一种则是在寻找最大的优惠费用
。

打开后备箱测试后排座椅放倒后的通过性 ，确保空间实用性。合同里的「钱袋子杀手」必加条款清单：明确写明“交车时车龄不超过3个月”
，防止购买到库存车 。加入“若发生质量问题，4S店需承担往返路费
” ，保障消费者权益
。要求注明“赠送项目保修期与整车一致”
，避免后期维修纠纷。

除了常规的车型之外，基本上都是自主品牌的车i选哪个居多 ，另外
，每个地方补贴的都有所不同，具体要以当地的政策为准 ，一般都是先买车，除了优惠之外
，还可以凭借购车发票到工商审核，完毕后再去地方税务拿补贴 。

平日里回答大家的导购问题 ，我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型
，就是这个原因
。对老百姓，车还是个大宗商品。花了真金白银 ，我们就没有理由做小白鼠
，做大数据，陪着车企成长 。现在的中国汽车市场 ，已经不是前些年野蛮生长
，只要是车就能分到一杯羹的光景。

疫情下的4S店,复工有多难?

〖壹〗、受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷 ，陷入复工难/复产难的状态
。截止于2月24日16时
，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅183%。其中 ，员工复工率32%，销售效率0%
，售后效率5% 。为此，我们走访了上海地区一些4S店 ，看一下它们的现状如何
。

〖贰〗
、地方政府有严格审批要求成了众多4S店未开工的主要原因
，另一方面，防疫物资短缺不支持复工 ，员工返岗存在困难
，复工后业务量不支持运营开销等问题也使得终端开工难。另外，在已开工企业中 ，仍然面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题 。

〖叁〗 、刘华认为这意味着东风汽车2月份不太可能复工
，因为外地员工回到武汉后还需自我隔离7 - 14天才能上岗
。多家子公司也没有复工时间表，虽武汉市规定本市企业在2月13日24时之后可以开工 ，但多数子公司仍未确定复工时间。

〖肆〗
、月10日和11日
，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中 ，复工和部分复工占302家，总体开工比例23% 。2月11日接受调研的2895家4S店中
，共有573家复工，复工率仅为18%
。

〖伍〗、整体来看 ，蔚来 、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境 。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示
，在协会调研的2895家4S店中，近来共有573家复工 ，复工率为18%
。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产
，包括蔚来
、上汽大众、特斯拉等，且影响已波及海外车企生产 ，还可能进一步推高汽车费用。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日
，蔚来在其APP上发布通知，自3月份以来 ，因疫情原因
，位于吉林 、上海
、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停 。

上海疫情3个月内，汽车产业经历了供应链断裂、停工停产 、消费端低迷等冲击
，但在政府
、企业协同下逐步复工复产，产能与消费端逐步恢复。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理
，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺，生产受阻
。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工 ，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产
，这一说法有一定现实依据，上海疫情对供应链冲击严重 ，全面停产并非耸人听闻。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心
，上海是其中之一，且近来上海疫情严重 。